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国家补贴3000亿,撬动起十万亿产业链,到底为了谁?

10年前国家就已经开始对新能源汽车产业进行补贴,当时专注于做电动汽车的除了特斯拉,国内就是比亚迪了。既然有补贴,行业自然闻风而动,不断的有企业开始介入,到现在几千亿的补贴进去了。但是发展到现在,国家开始逐渐取消补贴,但是新能源汽车却已经像星火燎原,呈现一派兴旺发展的景象。

国家对于新能源汽车的战略倾斜,不单单是因为环保和能源安全,毕竟这个是持续的,未来还会继续。但是从产业格局上,已经悄然发生改变,自动特斯拉造出了纯电超跑,业内人知道,机会来了。电动车和燃油车的核心技术完全不同,百年的技术差距被抹平,这时,全世界都站在同一起跑线上了,我们弯道超车的机会终于来了。

市场体量

我们以今年上半年比较火爆的半导体行业来做比对,其实半导体行业全球总盘子也才4000亿美金左右,而且已经形成一定的格局,美国专注设计软件,日本专注材料科技,欧洲专注精密机床,台积电专注代工。而这个行业投入很大,动辄投入千亿,但是收效甚微。

从燃油车市场来看,头部的几家企业都接近3000亿美金,也就是说一家企业就比得上半导体一个行业,换做国内GDP,一个企业就顶的上一个大城市的GDP,万亿RMB级别。

全球的汽车产业链市场估计远超十万亿美金,就是接近百亿人民币的规模,这个市场体量非常可观了,其他行业基本上没有比得上的。其实看看满大街跑的汽车就知道了,每个大城市几百万的汽车保有量。

战略性

其实在百年燃油车的历史中,国产品牌实在是太薄弱,三大件至今无法拿出可靠的产品,放眼这么大一个市场,国内却无法参与进去,那就只有改变了,改变整个市场格局。

新能源汽车这个赛道逐渐的在扶持下开始启动,到现在风口基本形成,趋势已经不可逆转了。那我们到底有没有参与进去呢?有一个好的方面和一个不好的方面。

好的方面:行业出了个领头羊特斯拉,不光是新能源汽车,连带太阳能、芯片、快充等多个行业进行了改变,至少有目标可循。

不好的方面:特斯拉开启了“软件定义汽车”的大幕,这下从传统制造业直接跳到了高科技行业,这个改变是致命的,可能会造成引入的鲶鱼成为鲨鱼,所以国内高科技行业纷纷入场也是因为看到了机会。

产业链

国家引入特斯拉成立了上海超级工厂,就是为了让特斯拉来把整个产业链带动起来,预计到明年,可以实现全部的零配件国产化。

电池:现在是国内的宁德时代、比亚迪最强

电机:以日本为主,但是国内也在追赶

电控:国内、日本都有不少厂家在做,比亚迪依靠10年的经验,基本上也掌握了整套技术

自动驾驶:特斯拉、奥迪、谷歌、苹果、腾讯、阿里、百度、华为,这个才是电动汽车未来的核心,也汇聚了绝大部分高科技企业,纷纷发力

只有电动车才会带来行业游戏规则的变化,和行业格局的局部重构。比如全新供应商的崛起,其实很好佐证,你们知道宁德时代吗?10年前,还是一个很破的小厂,不会有人听说过。现在的宁德时代,已经站在了汽车行业世界级的供应商前列了。

电动车为我们后发展国家提供了一条崭新跑道,才给了比亚迪、造车新势力等品牌超车的机会,锂电这块,中国占有绝对资源垄断优势。以前都是别人拿捏我们,现在我们也可以捏着别人的七寸。青海的盐湖、智利的盐湖、刚果金的盐湖占世界锂矿储量的80%,在原材料储备方面,我们占尽先机。

成大事者不拘小节,这可是几十年不遇的机会摆在眼前,下一个这种机会何时出现,所以,该补贴就补贴,改变世界格局,换取全球产业合作,赢得主动权。

总补贴超3000亿,我国为何如此重视发展新能源汽车?

大家都知道十多年间能有如此快速的发展,和政策的大力扶持分不开。据统计,国家和地方政府对新能源汽车直接补贴已超3000亿。

说到这儿你有没有想过,我国为什么要花这么大的力气推广新能源汽车呢?

一、我国石油依赖进口,电力资源丰富

中国是一个典型的“多煤少油”的国家,近年来已成为世界上第一大石油进口国。去年进口突破了5亿吨,而我国自产仅1.91亿吨,也就是说我国目前超70%的石油是依赖进口的。(数据来源:国家统计局、海关总署)

去年我国汽车保有量2.6亿辆(来源:公安部交通管理局)如果按照每辆汽车年消耗1.8吨石油计算,汽车消耗的总石油就有4.68亿吨,相比于我国去年进口5亿吨,也就是说超90%的进口石油都消耗在汽车行业上了。

数以亿吨的石油进口,要消耗巨额的外汇不说,还隐藏着能源安全的隐患。

目前我国的石油进口国主要分布在中东地区,进口的通道比较集中,几条航线都会途径马六甲海峡。一旦国际局势不稳定,我国很有可能面临断供危机。

而另一方面我国电力资源火电、核电、风电、水电丰富。自2011年起我国发电量总规模就连续蝉联世界第一位,去年我国发电量7.5万亿千瓦,在全球占比近30%。(来源:《BP世界能源统计年鉴》)

南南还记得小时候夏天家里还经常停电点蜡烛,谁能想到短短十几年,我国就实现了电力自由。

长期以来我国西部地区电力产得多,用得少,而沿海发达地区又短缺,为了“西电东送”,我国建设了特高压电网实现长距离、大规模的输电,解决了中国电力区域分布不均的问题。

同时特高压技术不仅做到了全国调配,自给自足,中国近些年一直致力于在亚洲甚至全球组建跨国的超级电网,实现不同国家地区之间的互联互通。

所以如果新能源汽车能够普及开来,减少石油消耗,就能极大缓解能源安全方面的威胁,并且我国电力资源领先,是坚实的支撑力量。

二、弯道超车,建设汽车强国

1886年德国人卡尔本茨就发明了世界上第一辆汽车,在传统燃油车领域,我国起步较晚,和日德美等老牌汽车强国存在一定的技术差距。

而汽车产业是我国国民经济重要的支柱产业。2019年,我国汽车总销量2576万辆,产销量全球第一,而销量排行榜上的前三名均为中外合资品牌。(数据来源:中汽协)

新能源汽车是个全新的赛道,全世界都站在一个差不多的起跑线上,更有机会弯道超车。

所以从2009年我国就开启了新能源汽车的扶持和补贴,虽然十年间出现了鱼龙混杂、过分依赖补贴的现象,但是也实实在在地培育出了电动车的全产业链。

并且在全球市场份额中,目前仅次于欧盟,处于全球第二的位置。叠加中国正致力于建设跨国电网,一旦在全球范围内进一步建立技术和规模优势,可想象的市场空间是巨大的。

三、新能源汽车的发展,契合“产业升级”大方向

今年十四五规划中有个重要概念“产业升级”,新能源汽车是其中的重要一环。

不仅如此,以新能源为序幕,伴随5G、无人驾驶、车联网技术的发展,通过软硬件技术变革和结合,真正的智能汽车、智慧出行时代有朝一日终将来临。

新能源汽车替代传统汽车的大趋势不可逆转,且其驾驶体验远远高于传统车,就跟智能手机取代传统手机一样,只是汽车是大额消费,替代速度或许会相对较慢。

同时各国政府对新能源汽车高度重视,给了很多的好政策,这也会加速消费者的购买。同时,传统车企主动转型升级,往新能源方向去开发,加大供给。目前新能源汽车渗透率不高,未来具备十几倍的发展空间。因此汽车行业即将迎来全面的产业升级。

资料来源及致谢

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