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卡罗拉、雷凌将启用三缸发动机|这份棘手“考卷”,丰田能答好吗?

在不少车企纷纷“三换四”之际,这两款热销车型居然选择“逆行”?

撰稿 | 邓瑞鹏  编辑 | 雷铁军  

版式 | 赵炳亮  出品 | 车动力

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近日,工信部发布了最新的新车申报信息,其中丰田卡罗拉、雷凌将取消1.2T车型的消息,受到了广泛关注——取而代之的,将是搭载1.5L三缸发动机的入门款车型。那么,在众多厂商的“三缸策略”纷纷宣告失败的节骨眼上,丰田的此番动作又有何意义?……

从申报信息来看,这款1.5L自然吸气三缸发动机的最大功率为89kW,比如今的1.2T发动机高出4kW,在动力输出方面小有提升。此外,从申报图还能发现,新款车型的前挡上还配有单目摄像头,预计在驾驶辅助功能上也会更加丰富。

就目前所知而言,丰田这两款姊妹车型在产品力方面的确会得到小幅度提升,但由于三缸发动机的成本更低,预计其起售价相较于现款车型将会有所下降,并有望低于10万元。尽管如此,丰田此举仍让人有点摸不着头脑。

就在几天前的11月7日,广汽丰田正式发布了一款全新轿车——凌尚,它的定位介于雷凌与凯美瑞之间,也可将其看作加长版雷凌。对于这款新车,之前《车动力》也进行过分析——或许考虑到它的定位、定价等因素,卡罗拉、雷凌需要拉低起售价格、适当为其“让位”;但在笔者看来,用“换三缸”的方式达成这一目的,未免有点得不偿失。

众所周知,在卡罗拉、雷凌这一级别,其实也不乏“三缸”选手。比如福克斯,曾经也贵为福特旗下的销量担当之一;但当它投入“三缸”怀抱后,其销量就每况愈下——今年9月,仅售出新车3421辆、同比下降52.7%,而之所以会陷入如此境地,三缸发动机要负主要责任。

此外,别克英朗也曾经以“三缸”的姿态征战市场,但无论其终端如何降价、也难以扭转销量持续下跌的颓态;最终,别克英朗在今年3月选择重回“四缸阵营”,其销量也随即得到了明显提升——最新数据显示,在刚刚过去的10月,英朗交出了单月销售33789辆、同比劲增106.5%的佳绩。

之前,丰田旗下的卡罗拉、雷凌已双双杀入轿车月销量榜前十位,其中卡罗拉甚至曾高居今年9月的轿车销量榜第三位;而在未来,除1.5L三缸发动机外,卡罗拉、雷凌就只剩下1.8L混合动力车型可选——当然,不排除丰田因为希望提升这两款车型混动版的销量占比、而推出“三缸”版本,但这可能也将同时对它们的总销量产生较大影响。

如果仔细分析如今卡罗拉、雷凌的销量占比,我们就不难发现——出于价格原因,选择混动版本车型的消费者目前并不多;而更多的销量支撑,其实还是来自于普通版本。由此可以预想,如果1.5L的三缸版本车型推出后遭到市场冷遇,未来这两款车在轿车销量榜中的排名也很难不受波及。

纵观目前的国内市场,丰田无论是品牌力、还是销量均在稳步上升,其产品序列也在不断丰富。除刚刚发布的凌尚外,其备受瞩目的MPV车型——丰田塞纳也将在不久后引入国产,并就此基本上达成对各个细分市场的全覆盖。不难看出,丰田在中国的每一步本都走得“有规有矩”,但在此时却突然宣布进军“三缸”领域——难道在它看来,这张至今还尚未有车企能在国内市场交出“完美答案”的考卷,自己就真能做好?……

【车动力说】之前,尽管笔者也曾不止一次提到过,“三缸发动机”在技术方面已经较为成熟;但通过众多厂家的“试错”,已经证明国内消费者目前仍然对其存在比较明显的抵触情绪。本以为,暂时不会再有厂商涉足该领域;然而让人没想到的是,如今重新选择挑战这一难题的,居然是“利润至上”的丰田——对它的这一波操作,你又有何看法?……欢迎大家在评论区留言、各抒己见。