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试驾 | 终于感受大师魅力,M8的至尊绝招都在这儿了

还记得5个月前,我曾经试驾广汽传祺GM8领航系列车型,这回再度试驾改款之后的2021款M8,而且还是大师系列车型。没想到……大师真的物有所值,带给我截然不同的体验感受!

气势助燃剂:震天翼

其实在此之前,我还没有实际接触过M8的大师系列,只觉得从领航系列进化而来的领秀系列车型“凌云翼3.0”横格栅水箱罩前脸设计已经蛮漂亮了。

但没想到此番真与“大师”四目交接,我才发现“改横为竖”确实有一种绝妙的视觉效果──这名为“震天翼”的竖条前格栅,一下把整车的前脸霸气感、气势感都烘托出来了。

我觉得M8大师系列的车侧与车尾立体感也是更为强烈的,首先就车侧来看,它比领秀系列多了3D流光溢彩运动+3D立体运动腰线,看起来会更沉稳、厚重,型态更应合高端MPV豪华大气的格调。

车尾部份外观,着重在强化车辆下部的视觉份量感,设计方式包括尾部两侧竖向的反射器饰件、拉长的三轴造型电镀边框,以及后包围下方的扩散器造型设计,这正好呼应了这车前脸的竖格栅造型,让M8大师系列更添稳重霸气的魅力。

试驾是以车队型式行走广州多个打卡点,当到达珠江新城CBD时,那各类高大建筑夹道迎接,更能体现M8大师系列外观上的出类拔萃,气势就是赢家啊!

科技与豪华兼备

M8的车内空间我想就不用再多说了,3000mm的轴距那是对轿车才有参考价值,对于这样一款MPV来说,前座、第三排空间都阔绰有余,而大师系列的高端商务头等舱座椅,座椅通风、加热、按摩等功能一应俱全,坐起来确实很舒服。

顶格的科技配置,也是M8大师系列的一大亮点,全新加入的4屏+4音区功能,使得这车成为全球首个实现四屏互联和应用四音区语音控制系统的MPV车型,车内的10.1英吋中控屏、12.3英吋仪表屏、双10.1英吋后排娱乐系统显示屏都可以分开独立控制。

当别家媒体老师体验驾驶时,我就半躺半坐在头等舱座椅上看电影,第一次这么舒服的畅游广州啊!

M8大师系列配备的ADiGO L2级驾驶辅助系统也是功能顶格的,其能通过10项智能化自动辅助配置,例如集成式巡航TJA/ICA、盲区监测-变道辅助(BSD-LCA)、交通标识识别TSR……实现无负担操控,在走走停停的市区拥堵道路上我实际试了辅助驾驶功能,其实还蛮省心好用的。

舒适,不乏后劲

动力方面与改款之前没有差异,都是搭载广汽传祺4B20J1发动机和爱信8AT变速箱,最大功率185kW,最大扭矩390Nm。

实际驾驭下来,我发现这台2.0T机器的强项在于“后劲”,拉动M8这体重不轻的身躯以及车上乘员居然不嫌乏力,但变速箱又很懂得以柔克刚,把猛劲转化成温柔调性,应合这车的车格恰到好处。

方向机的运作反应、避震器的路感应对,也是以舒适为核心思想去做设定,行进时始终处在一种中庸之道的格局上,这正是M8大师系列这种车该给乘客提供的享受方式。

你可能会问我,M8大师系列价格已经上到23.98~25.28万元了,值得买吗?

我觉得广汽传祺其实把M8的产品定位划分得很准确,除了家用之外,如果参酌进商务、礼宾这方面用途考虑购车需求,就会发现M8大师系列的性价比极高,无论优待自己,还是家人、客人、顾客……,都不失面子又贴心实用。

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