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长城这颗“柠檬”能成精吗?

文 | 贰拾肆個小满

前两天长城的“公开课”又在线上某知名平台开讲了,这次的主题是今年长城公布的三大技术之一的“坦克”平台。名字上来说这个听着的确是非常的霸气,其实细细品来在“坦克”平台之前,哈弗H系列当中唯一使用非承载式车身,并且具有一定越能力的也就只有H9这款车型,两者之间的关系还是非常微妙的。

当然长城汽车近几年来的进步也是有目共睹的,毕竟国民神车H6直到现在还是SUV销量榜的冠军,不得不说魏掌门还是有资本骄傲一下的,毕竟早些时日还曾担忧过“长城汽车 挺得过明年吗?”现在来看问题应该不大。而且自从去年开始长城汽车对于“土味营销”似乎更加钟爱也尝到了甜头,先不说复制“去总化”的噱头,各位高管开始纷纷有了花名,就连旗下的新产品也都紧随其后,搞起了一个接一个的“大新闻”。从最早的“一起开炮”,到近期的哈弗大狗,欧拉猫,坦克300,初恋等等,斩获了满屏的666~。近期还高调的宣布哈弗大狗车友会选票结果“哈狗帮”还有自己的主理人。而且即将换代的哈弗F5也开始了新一轮的征名票选活动,狂欢、嗨吧、玩家、兄弟、有毒......长城汽车把当下非常流行这句“只要我不尴尬 尴尬的就是别人”,发挥得淋漓尽致。在这“动物园”、“军火库”、“非主流”一众出戏的背后还有一个支撑他们的全新三大技术之一的“柠檬”平台,当时看见这个平台名称时,第一反应就想到了一个字 —“酸”,而且这颗“柠檬”不仅要酸国内一众车企,就连合资、外资也要一起“酸”一下。而自打平台一经公布,圈里圈外可说是一片好声连连,分分钟成了自主品牌的带头大哥,似乎魏掌门离做中国的“丰田章男”又迈进了一步。但是在这一系列技术公布的同时,发现了一个非常引人瞩目的数据:51.5% 热效率(2025年达成) 可能对于热效率不太了解的大众对于这个数值没有太多概念,但是对汽车稍加了解的人就会知道这样的目标,就连两田、大众绑在一起,都不敢画出这样的饼来~什么是热效率?

可能有人会问,这个热效率跟我们日常用车有什么关系?高了低了不是一样开?这里先用最直白的话解释下什么是热效率。其实所谓热效率,是热能转换装置的有效输出能量和输入能量之比,放到汽车上就是,发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,是不是有点懵?说人话就是:吃多少和能干多少的比值,你吃得少干得多,那你就是“劳动模范”人人爱。而车企一般所说的热效率数值,是该款发动机的最高热效率。现在市面上大多数汽油发动机的热效率都是在35%-38%之间,顶级的也就是在38%-41%。我们熟知的本田L15B 1.5T涡轮增压发动机是38%,丰田最新架构TNGA平台下的2.0L和2.5L自吸发动机在40-41%之间,这可是丰田未来的核心平台,大众第三代EA888是38%。三大主流公司的数值摆在面前了,是不是开始觉得长城汽车的51.5%有点意思了。别急,那热效率对于咱们日常实用来说有什么影响?你可以想成省油还有劲儿,就是刚才咱们说的“劳动模范”,但是除了热效率外,还要看这个最高热效率能覆盖多久,分布覆盖越广,也就证明发动机的应用热效率越高。所以一台真正省油动力强的发动机,不仅要看是不是有较高的热效率值外,还得看看是不是能够覆盖更广的高热效率运转区间,所以只谈热效率数值,跟耍流氓没什么两样。这张“柠檬”馅饼吃不吃?

经过上面介绍,是不是对于这颗“柠檬”51.5%热效率的看法多少有些改变了?可能有人说你就是见不得自主品牌好,5年以后没准长城真的可以做到呢?这的确是个很好的愿景,我也想让长城汽车5年后吊打一众其他品牌,走向行业巅峰,但是现实摆在眼前,这样的饼实在吃不动。

要知道。现在全世界除了新能源汽车外,所有车企都在想方设法的提升自己家内燃机的效率值,就连丰田这样的国际巨头,潜心研究多年后推出的TNGA平台热效率值才站到40%以上。而且为了达到最优,各家采取的方法也可谓是绞尽脑汁,阿特金森/米勒循环、缸内直喷、压燃技术、高压缩比技术等等,都是为了可以提高那一点点的燃烧效率。甚至连物理性质的低摩擦设计、底粘度润滑油等方法来减少机械损耗都考虑进去了,而效果还不明显。

所以就现在的发动机技术来看,如果在不改变发动机现有结构的情况下,发动机的热效率值做到大幅度提升真的太难了,当然如果你说长城没准有自己的黑科技呢,那就只能等他出现了再说。因为我能想到,丰田1997年的第一代普锐斯热效率达到37%,到了2015年的第四代也才达到40%,仅仅提升了3%。

反观国内,长安一直宣传的40%热效率蓝鲸发动机,直到现在也就是在发布会上简单地一说了之,实际投放时间一拖再拖。且不说2025年长城汽车能否将51.5%的热效率发动机搭载到这颗“柠檬”上,就算是停留在实验室的台架上也算得上是功成名就了。

说在最后

对于长城来说,“柠檬”平台是希望它像一颗柠檬一样新鲜而醒目。从平台公布以来还有在该平台生产的最新一代H6销量来看,媒体铺天盖地的轮番播报,的确让“柠檬”达到了醒目的效果,那么接下来就要看看这颗“柠檬”的内核有没有真东西了。所以现在长城该做的不是再继续“土味”下去给车起名这些哗众取宠的动作,毕竟时间长了大家都挺腻歪的。怎样兑现2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%,2025年,高效发动机热效率将达到51.5%,才是当下需要去做的事情。国内从不缺少豪言壮语的老板,因为太多的承诺让国人都有了“健忘”的习惯。